பெங்களூரு: திங்களன்று இந்திய அறிவியல் கழகத்தில் (IISc) ஒரு கருத்தரங்கு அறைக்குள், விண்வெளி வீரர் குரூப் கேப்டன் அங்கத் பிரதாப், விண்கலத்தை வடிவமைப்பாளர்கள் ஒருபோதும் எதிர்கொள்ள விரும்பாத ஒரு காட்சியை அமைத்தார்: ஒரு குழு தொகுதி அதன் முதன்மை வழிசெலுத்தல், வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாடு (NGC) அமைப்புடன் பூமிக்குத் திரும்புகிறது.அவரது பதில் ஆட்டோமேஷனை மாற்றுவது அல்ல, மாறாக இறுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மனித பின்னடைவைச் சேர்ப்பது. அங்கத் தனது எம்டெக் ஆய்வறிக்கையை முன்வைத்தார்.“இப்போது அவர் தனது ஆய்வறிக்கையை ஒரு பேச்சு வார்த்தைக்கு முன் சமர்ப்பித்துள்ளதால், அடுத்த கட்டமாக அதை வெளிப்புற மதிப்பாய்வுக்கு அனுப்ப வேண்டும், மேலும் அவர் தனது இறுதி ஆய்வறிக்கையை முன்வைத்து அதைப் பாதுகாக்கும்போது அந்தக் கருத்துகளை நாங்கள் இணைக்க வேண்டும். அவரது ஆய்வறிக்கை ஓரிரு வாரங்களில் வெளியாகும், அதன் பிறகு ஒரு மாதத்தில் மதிப்புரைகள் வரும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். எனவே அங்கத் தனது ஆய்வறிக்கையை சுமார் ஆறு வாரங்களில் செய்து எம்டெக் திட்டத்தை முடித்துவிடுவார் என்று நான் நினைக்கிறேன்,” என்று அங்காடின் எம்டெக் வழிகாட்டி பேராசிரியர் ஜிஷ்ணு கேசவன் TOI இடம் கூறினார்.எளிமையான கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி வளிமண்டல மறு நுழைவு மூலம் விண்வெளி வீரர்கள் ஒரு விண்கலத்தை கைமுறையாக வழிநடத்த முடியுமா என்பதை அங்கத்தின் ஆராய்ச்சி சோதிக்கிறது. இந்த யோசனை வங்கி-கோணக் கட்டுப்பாட்டை மையமாகக் கொண்டுள்ளது – தானியங்கு அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் அதே கொள்கை – கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் மனித உள்ளீட்டிற்கு ஏற்றது.மறு நுழைவு மன்னிக்க முடியாதது. ஒரு செங்குத்தான வம்சாவளியானது சகிப்புத்தன்மைக்கு அப்பாற்பட்ட வெப்பநிலையை இயக்கும்; ஒரு மேலோட்டமான காப்ஸ்யூல் வளிமண்டலத்தில் இருந்து வெளியேறும் அபாயம் உள்ளது. தானியங்கு அமைப்புகள் ஒரு துல்லியமான பாதையை கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, உண்மையான நேரத்தில் தொந்தரவுகளை சரிசெய்யும். அந்தச் சங்கிலி தளர்ந்து போனால் என்ன நடக்கும் என்று அங்கத்தின் ஆய்வு கேட்கிறது.அங்கத் ஒரு கையேடு வழிகாட்டுதல் கட்டமைப்பில் பணிபுரிவதாக கடந்த ஆண்டு TOI தெரிவித்திருந்தது. சமீபத்திய விளக்கக்காட்சியானது, வேலை கருத்தாக்கத்திலிருந்து உருவகப்படுத்துதல்-ஆதரவு சரிபார்ப்புக்கு நகர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. அங்கத் 2001 & 2002 இல் நேஷனல் டிஃபென்ஸ் அகாடமியில் (NDA) “கல்வி டார்ச் வின்னர்” ஆவார், மேலும் 2004 இல் ஏர்ஃபோர்ஸ் அகாடமியில் (AFA) “கல்வி சிறப்புக்கான மெரிட் கார்டை” பெற்றார்.தொடர்ச்சியான பைலட்டிங்கிற்கு பதிலாக, முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பு “மேற்பார்வைக் கட்டுப்பாடு” அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. விண்வெளி வீரர்கள் இடைவெளியில் தனித்துவமான ரோல் உள்ளீடுகளைச் செய்கிறார்கள், வாகனத்தை அதன் குறிப்புப் பாதையை நோக்கித் தள்ளுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் சிதைந்த NGC அமைப்பு தொடர்ந்து பகுதி ஆதரவை வழங்குகிறது. இது அறிவாற்றல் மற்றும் உடல் அழுத்தங்கள் அதிகமாக இருக்கும் நேரத்தில் பணிச்சுமையை குறைக்கிறது.இந்த மாதிரி ஏற்கனவே ஆராய்ச்சிப் பரிசோதனைப் படுக்கையாக நிறுவனமயமாக்கப்பட்டு, ககன்யான் CAD மாதிரியுடன் இஸ்ரோவின் மனித விண்வெளி விமான மையத்தில் (HSFC) பறக்கிறது. மேலும், ககன்யானின் ஜி-2 திட்டத்தில் இது செயல்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.ஆறு டிகிரி சுதந்திர உருவகப்படுத்துதல்களைப் பயன்படுத்தி, இயக்கம் மற்றும் மனப்பான்மை இரண்டையும் மாதிரியாகக் கொண்டு, ஒரு பைலட் ஒரு நிலையான வம்சாவளி சுயவிவரத்தை சுமார் 120 கிமீ உயரத்தில் இருந்து பாராசூட் வரிசைப்படுத்தல் வரை பராமரிக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்துள்ளனர். முக்கிய அளவுருக்கள் – வெப்ப சுமைகள், வீழ்ச்சி மற்றும் பாதை விலகல் உட்பட – ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் என்று முடிவுகள் குறிப்பிடுகின்றன. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வங்கி-கோணச் சரிசெய்தல் மூலம் நடு-நிலை ஓவர்ஷூட்களை சரிசெய்ய முடியும் என்பதையும் உருவகப்படுத்துதல்கள் காட்டுகின்றன.மிகவும் நடைமுறை விளைவுகளில் ஒன்று, கணினி புதிய வன்பொருளைக் கோரவில்லை. கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் மற்றும் காட்சி வடிவமைப்பு ஆகியவை தற்போதுள்ள விண்கல கட்டிடக்கலையில் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம், இது குழுவினருக்கு வழிகாட்ட குறைந்த விமான குறிப்புகளை நம்பியிருக்கிறது.நாசாவின் பயணங்கள் உட்பட முந்தைய மனித விண்வெளிப் பயண அனுபவத்திலிருந்து இந்த வேலை பெறப்பட்டது, அங்கு விண்வெளி வீரர்கள் முக்கியமான கட்டங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட கைமுறை அதிகாரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். ஆனால் நவீன விண்கலத்தில், தன்னியக்கமானது பெரும்பாலும் கையேடு பணிநீக்கம் தேவையற்றதாக அல்லது மிகவும் சிக்கலானதாகக் காணப்படுகிறது.அங்கத் மற்றும் கேசவனின் ஆய்வு வேறுவிதமாக வாதிடுகிறது. மனித தலையீட்டின் நோக்கத்தை சில முக்கியமான உள்ளீடுகளுக்குக் குறைப்பதன் மூலம், கைமுறைக் கட்டுப்பாடு என்பது பாதுகாப்பின் சாத்தியமான கடைசி அடுக்காகச் செயல்படும் என்று அது அறிவுறுத்துகிறது.
