1960 களில் சிறிது நேரம், மீண்டும், 1977 இல் மிக சுருக்கமாக, மிட் டவுன் மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஒரு பயணி அலுவலகக் கோபுரத்திற்குள் நுழைந்து, கூரைக்கு உயர்த்தி எடுத்து, விமான நிலையத்திற்குச் செல்லும் ஹெலிகாப்டரில் ஏறலாம். வேகம், உயரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை வெறும் வசதிகளாகப் பார்க்கப்படாமல், நகர்ப்புற வாழ்க்கையின் எதிர்காலமாகப் பார்க்கப்பட்ட ஜெட் யுகத்தின் நம்பிக்கையால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு யோசனை இது. இந்த கட்டிடம் பான் ஆம் கட்டிடம், இப்போது மெட்லைஃப் கட்டிடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் கூரை ஹெலிபேட் அந்த பார்வையை வழக்கமானதாக மாற்றும் வகையில் இருந்தது.
வித்தியாசமான வருகைக்காக கட்டப்பட்ட வானளாவிய கட்டிடம்
1963 ஆம் ஆண்டு 200 பார்க் அவென்யூவில் பான் ஆம் கட்டிடம் திறக்கப்பட்டபோது, அது வெறும் அலுவலகத் தொகுதியாகக் கருதப்பட்டது. பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸால் ஆதரிக்கப்பட்டு, அதன் தலைவர் ஜுவான் டிரிப்பேவால் ஆதரிக்கப்பட்டது, இந்த அமைப்பு விமானத்தின் விரிவாக்கம் போலவே செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது “ஒரு நகரத்திற்குள் உள்ள நகரம்” ஆகும், இது விமானங்கள் கண்டங்கள் முழுவதும் நகர்வது போல் திறமையாக மக்களை நகர்த்த முடியும். கட்டிடத்தின் உள்கட்டமைப்பு அந்த லட்சியத்தை பிரதிபலித்தது. இது டபுள்-டெக் அமைப்புகள் உட்பட டஜன் கணக்கான அதிவேக லிஃப்ட் மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களை செயலாக்கக்கூடிய மேல்-லாபி வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. மேலே, 57வது மற்றும் 58வது தளங்களில் “காப்டர் கிளப்” என்ற லவுஞ்ச் இருந்தது, அங்கு பயணிகள் செக்-இன் செய்யலாம், காத்திருக்கலாம், பின்னர் நேரடியாக கூரை ஹெலிபேடுக்கு செல்லலாம்.
பாப்புலர் சயின்ஸ், செப் 1962, விக்கிமீடியா காமன்ஸ் வழியாக படம்
யோசனை எளிமையானது: மன்ஹாட்டனின் போக்குவரத்தை முழுவதுமாக கடந்து செல்லுங்கள். நகரம் முழுவதும் விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, விமான நிலையம் மிட் டவுனுக்கு திறம்பட வரும்.
ஹெலிபேட் தொடங்குகிறது, மற்றும் நீடிக்க போராடுகிறது
நியூயார்க் ஏர்வேஸ் மூலம் இயக்கப்படும் போயிங் வெர்டோல் 107 விமானத்தைப் பயன்படுத்தி, சோதனை ஹெலிகாப்டர் செயல்பாடுகள் 1965 இல் தொடங்கியது. மேற்கூரையிலிருந்து, பயணிகள் நேரடியாக ஜான் எஃப். கென்னடி விமான நிலையத்திற்கும், சிறிது காலத்திற்கு டெட்டர்போரோ விமான நிலையத்திற்கும் பறக்க முடியும். ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, கருத்து வேலை செய்தது. 1966 போக்குவரத்து வேலைநிறுத்தத்தின் போது, நியூயார்க்கின் பெரும்பாலான பொதுப் போக்குவரத்து மூடப்பட்டபோது, மேற்கூரை செயல்பாடு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 700 பயணிகளைக் கையாண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இது போன்ற தருணங்களில், அதன் ஆதரவாளர்கள் கற்பனை செய்தவற்றின் ஒரு பார்வை, தரை நெரிசலை முற்றிலுமாக தவிர்க்கக்கூடிய பல நிலை நகரமாகும்.
நியூயார்க் ஏர்வேஸின் போயிங் வெர்டோல் 107 ஹெலிகாப்டர்கள் தொடர்ந்து மிட் டவுன் சத்தம் புகார்களை எதிர்கொண்டன, பான் ஆம் ஹெலிபோர்ட் மூடப்படுவதற்கு பங்களித்தது/ படம்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்
ஆனால் பிரச்சனைகள் உடனடி மற்றும் தொடர்ந்து இருந்தன. ஹெலிகாப்டர்கள் சத்தமாக இருந்தன, குத்தகைதாரர்கள் மற்றும் அண்டை கட்டிடங்கள் இருவரிடமிருந்தும் தொடர்ந்து புகார்களை வரவழைக்கும் சத்தத்தை உருவாக்கியது. புதுமை தேய்ந்து, சாதாரண போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கியவுடன் தேவையும் எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைந்தது. 1968 வாக்கில், அது தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சேவை நிறுத்தப்பட்டது.
இரண்டாவது முயற்சி, மற்றும் ஒரு அபாயகரமான குறைபாடு
ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, 1977 இன் ஆரம்பத்தில், ஹெலிபேட் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நியூயார்க் ஏர்வேஸ் சிகோர்ஸ்கி S-61 ஹெலிகாப்டர்களை இயக்கியது, இது இராணுவ கடல் கிங்கின் சிவிலியன் தழுவலாகும். மறுதொடக்கம் என்பது முந்தைய குறைபாடுகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கும், சேவையை பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானதாக மாற்றுவதற்கும் ஆகும். ஒரு செயல்பாட்டு மாற்றம் அந்த முயற்சிக்கு மையமாக இருந்தது: “ஹாட் லோடிங்” எனப்படும் ஒரு செயல்முறை. விமானங்களுக்கு இடையில் விமானத்தை நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஹெலிகாப்டர்கள் தங்கள் இயந்திரங்களை இயங்க வைக்கும் மற்றும் பயணிகள் இறங்கும் போது மற்றும் புதிய பயணிகள் ஏறும் போது ரோட்டார் பிளேடுகள் சுழலும். இந்த அணுகுமுறையானது திரும்பும் நேரத்தைக் குறைத்தது, நாளொன்றுக்கு அதிக விமானங்களை அனுமதித்தது, ஆனால் இது அபாயத்தையும் கணிசமாக அதிகரித்தது.
1977 இல் சிகோர்ஸ்கி S‑61Lகள் மூலம் சேவை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, முந்தைய வெர்டோல் ஹெலிகாப்டர்களை விட அமைதியான மற்றும் திறமையான செயல்பாடுகளுக்காக தேர்வு செய்யப்பட்டது/படம்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்
மே 16, 1977 அன்று, அந்த ஆபத்து பேரழிவாக மாறியது. மாலை சுமார் 5:35 மணியளவில், ஒரு Sikorsky S-61 ஹெலிகாப்டர் கூரையில் தரையிறங்கியது, அதன் சுழலிகள் இன்னும் சுழன்று கொண்டிருந்தன, பயணிகள் வெளியேறினர் மற்றும் மற்றவர்கள் அருகில் காத்திருந்தனர். தரையிறங்கும் கியரில் ஒரு கட்டமைப்பு தோல்வி ஏற்பட்டது, பின்னர் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தால் ஒரு முக்கியமான பாகத்தில் உலோக சோர்வு கண்டறியப்பட்டது. தரையிறங்கும் கியர் சரிந்ததால், ஹெலிகாப்டர் அதன் பக்கமாக சாய்ந்தது. சுழலும் ரோட்டார் பிளேடுகள் டெக்கைத் தாக்கின, வன்முறையில் உடைந்தன. கட்டிட இடிபாடுகள் மற்றும் கட்டிட இடிபாடுகளில் சிக்கி கூரை மீது ஏற காத்திருந்த 4 பேர் பலியாகினர். மேலும் பலர் காயமடைந்தனர்.
நகருக்குள் விழும் குப்பைகள்
சேதம் கூரையில் மட்டும் இருக்கவில்லை. ரோட்டர் பிளேடுகளின் துண்டுகள் அபரிமிதமான சக்தியுடன் வெளிப்புறமாக வீசப்பட்டன. ஒரு பெரிய பகுதி கட்டிடத்தையே தாக்கியது, பிளவுபடுவதற்கு முன்பு மேல் தளத்தில் உள்ள ஜன்னலைத் தாக்கியதாக கூறப்படுகிறது. குப்பைகளின் ஒரு பகுதி தெரு மட்டம் வரை தொடர்ந்தது, அங்கு அது பேருந்துக்காக காத்திருந்த பிராங்க்ஸைச் சேர்ந்த ஒரு பெண் மேடிசன் அவென்யூவில் ஒரு பாதசாரியை தாக்கி கொன்றது.
16 மே 1977 அன்று பான் ஆம் கட்டிடத்தின் மேல் ஃப்ளைட் 972 சிதைந்த வான்வழி புகைப்படம். (நீல் போயென்சி/தி நியூயார்க் டைம்ஸ்)
மற்ற துண்டுகள் தொகுதிகள் தொலைவில் காணப்பட்டன, தோல்வியின் அளவு மற்றும் கணிக்க முடியாத தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இது நகரின் இரண்டு நிலைகளில், கூரை மற்றும் தெருவில் ஒரே நேரத்தில் விரிவடைந்த ஒரு காட்சியாக இருந்தது, மேலும் இது அடர்த்தியான நகர்ப்புற இடத்தில் செயலில் விமான நடவடிக்கைகளை வைப்பதன் அபாயங்களை அம்பலப்படுத்தியது.
அது ஏன் தோல்வியடைந்தது, பின் என்ன
விபத்துக்கான காரணம் விமானியின் தவறு அல்ல, ஆனால் கட்டமைப்பு தோல்வி என்று ஆய்வாளர்கள் தீர்மானித்தனர். 7075-T73 அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட தரையிறங்கும் கியரில் உள்ள ஒரு கூறு, அரிப்பு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தத்தின் காரணமாக காலப்போக்கில் விரிசலை உருவாக்கியது என்று NTSB கண்டறிந்தது. சுமையின் கீழ் தோல்வியடையும் வரை குறைபாடு கவனிக்கப்படாமல் பரப்பப்பட்டது. ஹெலிகாப்டர் “ஹாட் லோடிங்” நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கியதால், விமானம் சரிந்தபோது ரோட்டர்கள் முழு வேகத்தில் சுழன்று கொண்டிருந்தன, இது சம்பவத்தின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது.பதில் உடனடியாக வந்தது, இதன் விளைவாக அதே நாளில் கூரை ஹெலிபேட் நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது, அதன் பிறகு அது வணிக சேவைக்காக மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. விபத்து ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவையும் குறிக்கிறது. நியூயார்க்கில் அதிக அளவு கூரை ஹெலிகாப்டர் பயணம் செய்வது திறம்பட நிறுத்தப்பட்டது, கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் நகர அதிகாரிகள் அடர்த்தியாக கட்டப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து நீர்முனை ஹெலிபோர்ட்களை நோக்கி நடவடிக்கைகளை நகர்த்துகிறார்கள், அங்கு தரையில் உள்ள மக்களுக்கு ஆபத்துகள் குறைக்கப்படலாம்.
நிஜத்தில் இருந்து தப்பிக்காத ஒரு பார்வை
பான் ஆம் பில்டிங் ஹெலிபேட் நகர்ப்புற மற்றும் தொழில்நுட்ப சிந்தனையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தை உள்ளடக்கியது, இது நகரங்களை செங்குத்தாக அடுக்கி வைக்கலாம் என்ற நம்பிக்கையால் வடிவமைக்கப்பட்டது, விமானப் பயணம் அன்றாட இயக்கத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.நடைமுறையில், இந்த யோசனை நீடிக்க முடியாதது. சத்தம், செலவு, பாதுகாப்பு மற்றும் அடர்த்தியான நகர்ப்புற சூழலில் விமானத்தை இயக்கும் உண்மைகள் அனைத்தும் அதற்கு எதிராக வேலை செய்தன.இன்று, மெட்லைஃப் கட்டிடத்தின் கூரை அமைதியாக இருக்கிறது. இந்த கட்டிடம் நியூயார்க்கில் உள்ள மற்ற பெரிய வணிகக் கோபுரங்களைப் போலவே செயல்படுகிறது, பெரிய நிறுவனங்களைக் கொண்ட ஒரு உயர்நிலை அலுவலக முகவரி, சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள், கஃபேக்கள் மற்றும் அன்றாட வசதிகளுடன் அதன் கீழ் மட்டங்களில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரெக்ரைன் ஃபால்கான்கள் அதன் மேல் பகுதியில் கூடு கட்டுவதாக அறியப்படுகிறது, ஒருமுறை ஹெலிகாப்டர்களுக்காக கட்டப்பட்ட இடத்தை அமைதியான, திட்டமிடப்படாத பயன்பாடு. அதன் மிகவும் லட்சிய அம்சம் பயன்பாட்டில் இல்லாவிட்டாலும், நகரத்தின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய அடையாளங்களில் ஒன்றாக இது உள்ளது.
மெட்லைஃப் கட்டிடம். Unsplash இல் டிமிட்ரி அனிகின் புகைப்படம்
கட்டிடத்திற்கு அதன் பெயரைக் கொடுத்த நிறுவனம் இதேபோன்ற வியத்தகு வளைவைப் பின்பற்றியது. பான் அமெரிக்கன் வேர்ல்ட் ஏர்வேஸ், ஒரு காலத்தில் ஜெட் யுகத்தை வரையறுக்கும் விமான நிறுவனமாகவும், அமெரிக்க உலகளாவிய ரீதியின் அடையாளமாகவும் இருந்தது, தொடர்ந்து வந்த தசாப்தங்களில் நீண்ட வீழ்ச்சியை அடைந்தது. நிதிப் போராட்டங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மாற்றங்களுக்குப் பிறகு அது சமாளிக்க முடியாமல் 1991 இல் அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது.பான் ஆம் பெயரை வரையறுக்கப்பட்ட வடிவங்களில் புதுப்பிக்க அவ்வப்போது முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, அதன் மரபு மற்றும் கலாச்சார எடையில் வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. எவரும் அதை ஒருமுறை வைத்திருந்த அந்தஸ்துக்கு மீட்டெடுக்கவில்லை, ஆனால் பிராண்ட் மீண்டும் வெளிவருகிறது, அவ்வப்போது பரந்த மறுபிரவேசம் பற்றிய பேச்சுக்கள், சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் வானத்திற்கு திரும்புவதைக் கூட சுட்டிக்காட்டுகின்றன, ஏனெனில் அதன் தற்போதைய உரிமையாளர்கள் FAA சான்றிதழ் செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளனர்.
