கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள்: ‘காற்றில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள்’: ஜப்பான் கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள் முன்னேற்றத்தை அடைந்தது, ஆனால் ஆச்சரியமான தருணத்தில் திட்டத்தை இடைநிறுத்தியது | – டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா

ஆய்வகத்தில் செயற்கை எரிபொருட்கள் செயல்விளக்க ஆலை

எண்ணெய்க் கிணறுகளிலிருந்து அல்ல, நம்மைச் சுற்றியுள்ள காற்றிலிருந்து எரிபொருளை உருவாக்க முடியுமா என்ன? ஜப்பானின் எரிசக்தி நிறுவனமான ENEOS கார்ப்பரேஷன் அதன் யோகோஹாமா ஆர்ப்பாட்ட ஆலையில் கைப்பற்றப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி செயற்கை எரிபொருளை வெற்றிகரமாக தயாரித்தபோது அந்த யோசனை யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமாக நகர்ந்தது. வளிமண்டல கார்பனை மறுசுழற்சி செய்யும் போது ஏற்கனவே உள்ள இயந்திரங்களுடன் இணக்கமான திரவ எரிபொருளை உருவாக்க முடியும் என்று திட்டம் காட்டுகிறது. இது குறைந்த கார்பன் ஆற்றல் அமைப்புகளை நோக்கி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியைக் குறித்தது, குறிப்பாக மின்மயமாக்கல் கடினமாக இருக்கும் துறைகளுக்கு. ஆயினும்கூட, தொழில்நுட்பம் ஆய்வகத்திற்கு வெளியே வேலை செய்ய முடியும் என்பதை நிரூபித்தது போலவே, திட்டம் எதிர்பாராத விதமாக இடைநிறுத்தப்பட்டது, அத்தகைய எரிபொருளின் எதிர்காலம் பற்றிய ஆழமான கேள்விகளை எழுப்பியது.

ஜப்பான் எப்படி காற்றில் இருந்து எரிபொருளை தயாரித்தது

செயல்முறையின் மையத்தில் ஒரு எளிய ஆனால் சக்திவாய்ந்த யோசனை உள்ளது: தரையில் இருந்து புதிய கார்பனை பிரித்தெடுப்பதற்கு பதிலாக வளிமண்டலத்தில் ஏற்கனவே இருக்கும் கார்பனைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளை மீண்டும் உருவாக்குங்கள்.இந்த அமைப்பு நேரடி காற்று பிடிப்புடன் தொடங்குகிறது, அங்கு CO₂ நேரடியாக சுற்றுப்புற காற்று அல்லது தொழில்துறை உமிழ்வுகளில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. இந்த கார்பன் புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி மின்னாற்பகுப்பு மூலம் தண்ணீரைப் பிரிப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனுடன் இணைக்கப்படுகிறது.இறுதிப் படியானது ஃபிஷர்-டிராப்ச் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இந்த உள்ளீடுகளை திரவ ஹைட்ரோகார்பன்களாக மாற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட வேதியியல் செயல்முறையாகும். இதன் விளைவாக செயற்கை டீசல் அல்லது விமான எரிபொருள் வழக்கமான புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் போல செயல்படுகிறது. இது குறிப்பிடத்தக்கது என்னவெனில், எரிபொருள் “டிராப்-இன் ரெடி” ஆகும், அதாவது தற்போதுள்ள என்ஜின்கள், பைப்லைன்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகளில் பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஏன் இந்த திருப்புமுனை முக்கியமானது

செயற்கை மின்-எரிபொருள்களின் முறையீடு, புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம் மட்டும் முழுமையாக தீர்க்க முடியாத ஒரு சிக்கலைத் தீர்க்கும் ஆற்றலில் உள்ளது.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்தை வேகமாக மாற்றும் அதே வேளையில், விமான போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கனரக தொழில் போன்ற துறைகள் ஆற்றல் அடர்த்தி தேவைகள் காரணமாக மின்மயமாக்குவது கடினமாக உள்ளது. திரவ எரிபொருள்கள் இன்னும் நீண்ட தூர பயணம் மற்றும் அதிக சுமைகளுக்கு ஒப்பிடமுடியாத வசதியை வழங்குகின்றன.தற்போதுள்ள அமைப்புகளை முழுவதுமாக மாற்றாமல் இந்த துறைகளை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான பாதையை மின் எரிபொருள்கள் வழங்குகின்றன. CO₂ ஐ மறுசுழற்சி செய்வதன் மூலம், அவை மூடிய கார்பன் வளையத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, அங்கு உற்பத்தியின் போது பயன்படுத்தப்படும் கார்பனால் உமிழ்வு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. உள்நாட்டு புதைபடிவ எரிபொருள் வளங்கள் இல்லாத மற்றும் எரிசக்தி இறக்குமதியை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் ஜப்பான் போன்ற நாடுகளுக்கு இது குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானதாக அமைகிறது.

அளவிலான பிரச்சனை: ஒரு பீப்பாய் முதல் ஆயிரக்கணக்கான வரை

வாக்குறுதி இருந்தபோதிலும், தற்போதைய யதார்த்தம் தொழில்துறை அளவில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.யோகோஹாமா வசதி ஒரு நாளைக்கு ஒரு பீப்பாய் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்கிறது, இது விநியோக சந்தைகளை விட தொழில்நுட்பத்தை சரிபார்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ENEOS ஆனது 2040 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஒரு நாளைக்கு 10,000 பீப்பாய்கள் உற்பத்தியை அளவிடுவதற்கான லட்சியங்களை கோடிட்டுக் காட்டியது, இது அளவிடக்கூடிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தத் தொடங்கும்.இருப்பினும், அளவிடுதல் என்பது பெரிய தாவரங்களை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல. இதற்கு பெரிய அளவிலான புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரம், பெரிய அளவிலான ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பு மற்றும் திறமையான மற்றும் மலிவான கார்பன் பிடிப்பு அமைப்புகள் தேவை. இந்த கூறுகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சவால்களை முன்வைக்கின்றன.

மறைக்கப்பட்ட செலவு கார்பன்-நடுநிலை எரிபொருள்

தொழில்நுட்பம் செயல்படுகிறதா இல்லையா என்பது மிகப்பெரிய தடையாக இருக்கிறது, ஆனால் அதை மலிவு விலையில் உருவாக்க முடியுமா என்பதுதான்.மின்னாற்பகுப்பு மூலம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வது அதிக ஆற்றல் மிகுந்ததாகும். கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் எரிபொருள் தொகுப்புக்குத் தேவையான ஆற்றலுடன் இணைந்தால், ஒட்டுமொத்த செயல்முறையானது மின்சாரத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவதை விட கணிசமாக குறைவான செயல்திறன் கொண்டது.சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் போன்ற நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகளின்படி, மின் எரிபொருளுக்கு ஒரே வெளியீட்டிற்கான பேட்டரி-மின்சார மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பல மடங்கு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் தேவைப்படலாம். இது அதிக செலவுகளாக மாறுகிறது, மேலும் தற்போது, ​​புதைபடிவ எரிபொருட்கள் மற்றும் உயிரி எரிபொருள்கள் போன்ற பிற குறைந்த கார்பன் மாற்றுகளை விட செயற்கை எரிபொருட்கள் கணிசமாக விலை உயர்ந்ததாகவே உள்ளது.

திட்டம் ஏன் நிறுத்தப்பட்டது

2025 ஆம் ஆண்டில், CO₂-அடிப்படையிலான செயற்கை எரிபொருட்களின் மேலும் வளர்ச்சியை நிறுத்துவதற்கு ENEOS முடிவெடுத்தது.காரணங்கள் பெரும்பாலும் பொருளாதாரம். பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான செலவுகள், விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு தேவைகள் மற்றும் பெரிய அளவிலான முதலீட்டின் நிச்சயமற்ற வருமானம் ஆகியவை அளவிடுதலை கடினமாக்கியது. அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் நிலையான விமான எரிபொருள்கள் மீது கவனம் செலுத்தியது, அவை தற்போது வணிக நம்பகத்தன்மைக்கு நெருக்கமாக உள்ளன.இடைநிறுத்தம் தோல்வியைக் குறிக்கவில்லை, மாறாக சந்தை யதார்த்தங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு மூலோபாய மறுசீரமைப்பு.

ஒரு உலகளாவிய முறை, ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்கு அல்ல

ஜப்பானின் அனுபவம் உலகளாவிய எரிசக்தி துறையில் பரந்த போக்கை பிரதிபலிக்கிறது.ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள நிறுவனங்களும் அரசாங்கங்களும் செயற்கை எரிபொருளில் முதலீடு செய்கின்றன, ஆனால் பெரும்பாலான திட்டங்கள் பைலட் அல்லது ஆர்ப்பாட்ட நிலைகளில் உள்ளன. விஞ்ஞானம் பரவலாக நிரூபிக்கப்பட்டாலும், பொருளாதாரம் வரிசைப்படுத்தலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. முக்கிய எரிசக்தி நிறுவனங்கள் கூட ஹைட்ரஜன், உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் உள்ளிட்ட பல வழிகளில் முதலீடுகளை சமநிலைப்படுத்துகின்றன, மாறாக மின் எரிபொருளில் பந்தயம் கட்டுவதை விட.

மின் எரிபொருளின் எதிர்காலம்

மின்-எரிபொருள்கள் புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு உலகளாவிய மாற்றாக வர வாய்ப்பில்லை. மாறாக, அவை குறிப்பிட்ட துறைகளுக்கு, குறிப்பாக விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான இலக்கு தீர்வாகக் காணப்படுகின்றன.அவர்களின் எதிர்காலம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் வீழ்ச்சிச் செலவுகள், ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியில் முன்னேற்றங்கள், கார்பன் பிடிப்புத் திறனில் மேம்பாடுகள் மற்றும் கொள்கை ஆதரவு மற்றும் கார்பன் விலையிடல் வழிமுறைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த காரணிகள் சீரமைக்கப்பட்டால், செயற்கை எரிபொருள்கள் உலகளாவிய ஆற்றல் மாற்றத்தில் இன்னும் அர்த்தமுள்ள பங்கை வகிக்க முடியும்.

இடைநிறுத்தத்திற்கு அப்பால்: இந்த தருணம் எதைக் குறிக்கிறது

ENEOS திட்டம் சுத்தமான ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கியமான கட்டத்தை பிரதிபலிக்கிறது. புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து விலகிச் செல்வது புதிய யோசனைகளைக் கண்டுபிடிப்பது மட்டுமல்ல, அவற்றை பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானதாக மாற்றுவதும் என்பதை இது நிரூபிக்கிறது.காற்றில் இருந்து எரிபொருளை உருவாக்கும் திறன் கோட்பாட்டு ரீதியாக இல்லை. அந்த வாய்ப்பை அளவிடக்கூடிய, மலிவு யதார்த்தமாக மாற்றுவதில் இப்போது சவால் உள்ளது. அந்த வகையில், இடைநிறுத்தம் ஒரு முடிவு அல்ல, ஆனால் தொழில்நுட்பத் திறன் மற்றும் பொருளாதாரக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இடையில் உலகம் தற்போது எங்கு நிற்கிறது என்பதன் பிரதிபலிப்பாகும்.