பல நூற்றாண்டுகளாக, நாகரிகங்களை வடிவமைப்பதில் நதிகள் பங்கு வகிக்கின்றன. அவர்கள் மலைகளை செதுக்கி, சமவெளிகளுக்கு உணவளித்தனர், பிராந்தியங்களைப் பிரித்து, நகரங்கள் உயரும் மற்றும் வர்த்தகம் செழிக்கும் வழியை வடிவமைத்தனர். பாலங்கள் அதன் அகலத்தை பரப்புவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, பயணிகள் படகுகள் அல்லது அதன் கரையில் நிறுத்தப்படும் ரயில்கள் வழியாக பயணிப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இதுவும் ஒரு நதியாகும். இந்த நதி வம்சங்களின் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு சாட்சியாக உள்ளது, பொருளாதாரத்தை இயக்கும் பொருட்களை கொண்டு சென்றது மற்றும் பூமியில் வேறு எங்கும் காணப்படாத சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை நீடித்தது. இன்று, இது தொழில், போக்குவரத்து மற்றும் ஆற்றலின் முதுகெலும்பாக உள்ளது, இது உலகின் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க நதிகளில் ஒன்றாகும் என்பதற்கான சான்று. இது யாங்சே நதி, இது முழுவதுமாக சீனாவிற்குள் பாய்கிறது, சுமார் 6,300 கிமீ வரை நீண்டுள்ளது, இது ஆசியாவின் மிக நீளமான நதி மட்டுமல்ல, உலகின் மிக முக்கியமான நதி அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். நைல், அமேசான் அல்லது டானூப் போன்ற நதிகள் பல நாடுகளுக்கு இடையே பயணிக்கும் அல்லது எல்லையாக செயல்படுவதைப் போலல்லாமல், இந்த நதியின் முழுமையும் சீனாவிற்குள் உள்ளது. திபெத்திய பீடபூமியில் உருவாகி கிழக்கு சீனக் கடலின் முகப்பில் ஷாங்காய் அருகே பாய்ந்து செல்லும் இந்த நதி, இன்னும் முழுக்க முழுக்க உள்நாட்டு நீர்வழிப் பாதையாகவே உள்ளது. இந்த நதியின் புவியியல் ரீதியாக தனித்துவமான உண்மை, இது உலகின் மிக முக்கியமான நதிகளில் ஒன்றாகும்.
ஓட்டம், அளவு மற்றும் கண்காணிப்பு
வெளியேற்ற அளவைப் பொறுத்தவரை, யாங்சே உலகின் ஐந்தாவது பெரிய நதியாகும். அதன் கழிமுகம், 1955 மற்றும் 2021 க்கு இடையில், ஆண்டுக்கு சுமார் 995.8 கன கிலோமீட்டர் (அல்லது ஒரு வினாடிக்கு சுமார் 31,550 கன மீட்டர்) சராசரி வருடாந்திர ஓட்ட விகிதத்தை பராமரித்தது. கழிமுகத்தை அடைவதற்கு முன் கடைசி அளவீட்டு நிலையமான டடோங்கில் நதி அளவிடப்படுகிறது, இது இங்கு தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது.
வரலாறு மற்றும் முக்கிய விவரங்கள்
யாங்சே நதி 4,000 ஆண்டுகளாக வடக்கு மற்றும் தெற்கு சீனாவிற்கு இடையே ஒரு பெரிய புவியியல் தடையாக இருந்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதிக்கு முன்பு, சிச்சுவான் மலைகளில் உள்ள சில பாலங்களைத் தவிர, யிபின் மற்றும் ஷாங்காய் இடையே ஆற்றைக் கடக்கவில்லை; இது பெரிய யாங்சியைக் கடப்பதை மிகவும் கடினமாக்கும், ஆனால் தேவைப்படும்போது படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ரயில் பயணிகள் இறங்கி, நீராவி படகு மூலம் ஆற்றைக் கடந்து மறுகரையில் பயணம் மேற்கொள்வது வழக்கம். இது 1949 க்குப் பிறகு மாறியது. முதல் பாலம் வுஹான் யாங்சே நதி பாலம் யாங்சே ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்ட முதல் பாலமாகும், மேலும் சோவியத் நிபுணர்களின் உதவியுடன் திட்டம் முடிக்கப்பட்ட பின்னர் 1957 இல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து சோங்கிங் மற்றும் நான்ஜிங்கில் உள்ள முக்கிய குறுக்குவழிகள் நீண்ட காலமாக தடையாக இருந்த யாங்சேவை தேசிய தகவல்தொடர்புக்கு “முதுகெலும்பாக” மாற்றியது.
சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அழுத்தம்
யாங்சே படுகையில் உள்ள பரந்து விரிந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் சீன முதலை மற்றும் துடுப்பு இல்லாத போர்போயிஸ் போன்ற எண்ணற்ற உள்ளூர் இனங்கள் வாழ்கின்றன. இது அழிந்துபோன யாங்சே நதி டால்பின் (பைஜி) மற்றும் சீன துடுப்பு மீன்களின் வசிப்பிடமாகவும் செயல்பட்டது.
ஆனால் விரைவான தொழில்மயமாக்கல் ஆற்றில் அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. தொழில்துறை மாசுபாடு, விவசாய கழிவுகள், பிளாஸ்டிக் மாசுபாடு, வண்டல் மண் மற்றும் ஈரநிலங்களின் இழப்பு ஆகியவை நீரின் தரத்தை மாசுபடுத்தியுள்ளன மற்றும் வெள்ள அபாயத்தை அதிகரிக்கின்றன. இருப்பினும், யுனெஸ்கோவின் உலக பாரம்பரிய தளமான யுன்னான் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளின் மூன்று இணை நதிகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் மேல் பகுதிகளின் நீட்டிப்பு போன்ற ஆற்றின் சில பகுதிகள் பாதுகாக்கப்பட்ட மண்டலங்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளன.
பொருளாதார மற்றும் கலாச்சார உயிர்நாடி
யாங்சே சீனாவை உருவாக்கியதை விட சில ஆறுகள் ஒரு நாகரிகத்தை வடிவமைக்க அதிகம் செய்துள்ளன. ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக, இது நீர்ப்பாசனம், போக்குவரத்து, வர்த்தகம், சுகாதாரம் மற்றும் தொழில்துறையை வளர்த்து வருகிறது. இன்று, யாங்சே நதி டெல்டா மட்டுமே சீனாவின் நிலப்பரப்பில் ஐந்தில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆற்றின் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. இது த்ரீ கோர்ஜஸ் அணையில் உள்ள உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மின் நிலையத்தின் தளமாகும். மின் உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, அணை வெள்ளக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கான மையமாக உள்ளது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூகத்தில் அதன் தாக்கங்கள் பற்றிய கவலைகளையும் எழுப்பியது.
