ஜப்பானில் உள்ள கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையம் (கிக்ஸ்) நீண்ட காலமாக ஒரு பொறியியல் அற்புதம் என்று கருதப்படுகிறது. ஒசாகா விரிகுடாவில் ஒரு செயற்கை தீவில் முழுக்க முழுக்க கட்டப்பட்ட இது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 30 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை 25 நாடுகளில் 91 நகரங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு பெரிய விமான மையமாக செயல்படுகிறது. 1994 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, கிக்ஸ் ஆசியாவின் பரபரப்பான மற்றும் மிகவும் விமர்சன சர்வதேச விமான நிலையங்களில் ஒன்றாக வளர்ந்துள்ளது. ஆனால் இந்த வெற்றிக் கதையின் பின்னால் ஒரு தொடர்ச்சியான மற்றும் மோசமான பிரச்சினை உள்ளது: முழு விமான நிலையமும் அதன் மென்மையான களிமண் அடித்தளத்தில் மூழ்கி வருகிறது.தென் சீனா மார்னிங் போஸ்டின் அறிக்கையின்படி, அசல் தீவு திறக்கப்பட்டதிலிருந்து சுமார் 12.5 அடி மூழ்கியுள்ளது. விரிவாக்கத்தின் போது பின்னர் சேர்க்கப்பட்ட இரண்டாவது தீவு, நிலப்பரப்பு பணிகள் தொடங்கி ஏற்கனவே 57 அடி இறங்கிவிட்டது. கடந்த ஆண்டில் மட்டும், புதிய தீவில் 54 தனித்தனி கண்காணிப்பு புள்ளிகளில் 21 சென்டிமீட்டர் மூழ்குவதை அதிகாரிகள் பதிவு செய்தனர். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் வளர்ந்து வரும் கவலையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன -பொறியியல் வடிவமைப்பைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, கடல் மட்டங்கள் உயர்ந்து, தீவிர வானிலை நிகழ்வுகள் அடிக்கடி நிகழும் போது இந்த முக்கிய போக்குவரத்து மையத்தின் எதிர்காலம் கூட.இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், விமான நிலையம் முழுமையாக செயல்பட்டு வருகிறது, மேலும் பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து துணை விகிதத்தை நிர்வகிக்கவும் குறைக்கவும் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகின்றனர். இந்த கட்டுரை கன்சாய் ஏன் மூழ்கிவிடுகிறது, பொறியாளர்கள் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறார்கள், இந்த லட்சிய திட்டத்திலிருந்து ஜப்பான் என்ன பாடங்களைக் கற்றுக்கொண்டது என்பதை ஆராய்கிறது.
கன்சாய் விமான நிலையம் ஏன் தண்ணீரில் கட்டப்பட்டது
ஒசாகா பிராந்தியத்தில் நிலப்பரப்பை நிவர்த்தி செய்வதற்கும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளிலிருந்து சத்தம் புகார்களைக் குறைப்பதற்கும் கிக்ஸ் 5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தீவில் கட்டப்பட்டது. பொறியியல் திட்டத்தில் சுமார் 20 மீட்டர் மென்மையான வண்டல் களிமண்ணில் ஒரு அடித்தளத்தை உருவாக்கியது, அதன் அமுக்கத்தன்மை மற்றும் உறுதியற்ற தன்மைக்கு பெயர் பெற்றது.இதைச் சமாளிக்க, பொறியாளர்கள் மண் ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையை விரைவுபடுத்த 2.2 மில்லியன் செங்குத்து குழாய் வடிகால்களை நிறுவி, 200 மில்லியன் கன மீட்டர் நிலப்பரப்பு மற்றும் 48,000 டெட்ராபோட்களைப் பயன்படுத்தினர். இந்த முயற்சி இருந்தபோதிலும், களிமண் தளம் விமான நிலையத்தின் எடையின் கீழ் தொடர்ந்து சுருக்கப்படுகிறது.மீஜி பல்கலைக்கழகத்தின் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மற்றும் கொள்கையின் பேராசிரியர் எமரிட்டஸ் ஹிரூ இச்சிகாவா விளக்கியது போல, “இது இப்போது ஆண்டுக்கு 10 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக மூழ்கி வருகிறது, ஆனால் அது மெதுவாகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது.” (தென் சீனா மார்னிங் போஸ்ட், 2024)
ஜப்பானின் மூழ்கும் விமான நிலையத்திற்கு டைபூன் ஜெபி ஏன் விழித்தெழுந்த அழைப்பு
2018 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையத்தின் பாதிப்பு முழுமையாக அம்பலப்படுத்தப்பட்டது, 25 ஆண்டுகளில் ஜப்பானைத் தாக்கிய வலுவான புயலான டைபூன் ஜெபி பாரிய வெள்ளத்தை கொண்டு வந்தது. கார்டியன் அறிவித்தபடி, ஒரு புயல் எழுச்சி விமான நிலையத்தின் அடித்தள அளவிலான பேரழிவு மறுமொழி மையம் மற்றும் மின்சார துணை மின்நிலையத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது, 5,000 பயணிகள் மின்சாரம் அல்லது போக்குவரத்து இல்லாமல் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சிக்கித் தவித்தனர். ஒரு எரிபொருள் டேங்கர் கூட விமான நிலையத்தை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் பாலத்துடன் மோதியது, ஒரே சாலை அணுகலை துண்டித்தது.இந்த நிகழ்வு செயல்பாடுகளை சீர்குலைத்தது மட்டுமல்லாமல், முக்கிய வடிவமைப்பு கூறுகளை மறு மதிப்பீடு செய்ய பொறியாளர்களையும் வழிநடத்தியது -குறிப்பாக வெள்ளம் மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு ஆளான ஒரு வசதியில் நிலத்தடியில் உள்ள சிக்கலான அமைப்புகளை நிலத்தடி வைப்பது.
கன்சாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தை தொடர்ந்து மூழ்கடிப்பது: சமீபத்திய அளவீடுகள் மற்றும் பதில்
தி ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் டைம்ஸ் அண்ட் தி நேஷன் தாய்லாந்து (ஜூன் 2024) இல் வெளியிடப்பட்ட தரவுகளின்படி, இரண்டாவது தீவு ஒரே ஆண்டில் 21 சென்டிமீட்டர் மூழ்கியது, அதே நேரத்தில் அசல் தீவு தொடர்ந்து ஆண்டுக்கு சுமார் 4 அங்குலங்கள் (10 செ.மீ) குடியேறுகிறது. முன்பை விட மெதுவாக இருந்தாலும், வீழ்ச்சி நிறுத்தப்படவில்லை.இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமான நிலையத்தின் கடற்பரப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவதற்கும் 150 மில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பொறியாளர்கள் சக்தி அமைப்புகள் மற்றும் பேரழிவு மறுமொழி மையங்கள் போன்ற முக்கிய உபகரணங்களை வெள்ள நிலைகளுக்கு மேலே உயர்த்தியுள்ளனர். பேராசிரியர் இச்சிகாவா வலியுறுத்தியபடி, அதை பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் நிர்வகிப்பது -ஏனென்றால், மூழ்குவதை நிறுத்துவதே குறிக்கோள் அல்ல.“மூழ்குவதன் விளைவு வடிவமைப்பில் கவனத்தில் கொள்ளப்பட்டது,” என்று அவர் கூறினார். “பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து கிக்ஸில் நிலைமைகளை கண்காணித்து வருகின்றனர், மேலும் வீழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த வேலை செய்கிறார்கள், ஆனால் எதுவும் சாத்தியமற்றது அல்ல, அது உண்மையில் செலவின் கேள்வி.” (தென் சீனா மார்னிங் போஸ்ட், 2024)
கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள்: நாகோயாவில் ஒரு சிறந்த விமான நிலையம்
கன்சாயின் அனுபவம் ஜப்பானில் எதிர்கால விமான நிலைய கட்டுமானத்தை வடிவமைக்க உதவியது. சுபு சென்ட்ரைர் சர்வதேச விமான நிலையம் 2005 ஆம் ஆண்டில் நாகோயாவுக்கு அருகில் திறக்கப்பட்டபோது, பொறியாளர்கள் கிக்ஸிடமிருந்து முக்கிய பாடங்களைப் பயன்படுத்தினர் – குறிப்பாக இன்னும் நிலையான நிலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும், அத்தியாவசிய அமைப்புகளை கடல் மட்டத்திற்கு மேலே வைத்திருப்பதிலும்.இது பலனளித்தது. ஸ்கைட்ராக்ஸின் கூற்றுப்படி, 2025 ஆம் ஆண்டு வரை தொடர்ச்சியாக 11 ஆண்டுகளாக சுபு சென்ட்ரைர் உலகின் சிறந்த பிராந்திய விமான நிலையமாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வசதி குறைந்த வீழ்ச்சியை அனுபவித்துள்ளது மற்றும் காலநிலை அபாயங்கள் மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகளுக்கு மிகவும் நெகிழ்ச்சியுடன் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
