பென்சில்வேனியாவில் உள்ள யுனிவர்சிட்டி பூங்காவில் ஒரு அமைதியான மதிய நேரத்தில், விண்வெளி பொறியியல் மாணவி திவ்யா தியாகி (22) பல தலைமுறை காற்றியக்கவியலாளரை தோற்கடித்த சமன்பாடுகளில் புதைந்திருந்தார். ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு பிரிட்டிஷ் முன்னோடி ஹெர்மன் க்ளாவர்ட்டால் முன்வைக்கப்பட்ட புதிர், காற்றாலை விசையாழிகள் காற்றிலிருந்து ஆற்றலை எவ்வாறு பிரித்தெடுக்கின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் மையமாக இருந்தது. தியாகி கண்டுபிடித்தது விசையாழி வடிவமைப்பில் உள்ள அடிப்படை சிக்கலைப் பார்ப்பதற்கான புதிய வழி.அவரது ஆராய்ச்சி, ‘விண்ட் எனர்ஜி சயின்ஸ்’ இல் வெளியிடப்பட்டது, பொறியாளர்களுக்கு பாதுகாப்பான, திறமையான காற்றாலைகளை உருவாக்க உதவும் சூத்திரங்களை வழங்குகிறது. “கிளாவர்ட்டின் பணி புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது, ஆனால் அவர் ஆராயாத அம்சங்கள் இருந்தன. வேறு வழி இருக்கிறதா என்று பார்க்க விரும்பினேன்,” என்று அவள் சொல்கிறாள்.ஆரம்பகால ஆர்வம்தியாகி, கலிபோர்னியாவில் உள்ள லகுனா ஹில்ஸில், இந்தியக் குடியேறிய பெற்றோருக்குப் பிறந்தார், மேலும் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி முடிவற்ற கேள்விகளைக் கேட்டு வளர்ந்தார். ஒரு STEM-ஐ மையமாகக் கொண்ட உயர்நிலைப் பள்ளி அவளது திறமையை வளர்த்தது, ஆனால் விமானப் போக்குவரத்துதான் அவளுடைய ஆவேசமாக மாறியது. விமான நிலைய ஜன்னல்களில் நீண்ட நேரம் விமானங்கள் புறப்படுவதைப் பார்த்ததை அவள் நினைவில் வைத்தாள் – விண்வெளி பொறியியல் தவிர்க்க முடியாததாக உணர்ந்தது.பென் மாநிலத்தில், அவர் ஷ்ரேயர் ஹானர்ஸ் கல்லூரியில் நுழைந்தார் மற்றும் அவரது இளமைப் பருவத்தில் பேராசிரியர் ஸ்வென் ஷ்மிட்ஸின் ஆராய்ச்சிக் குழுவில் சேர்ந்தார். Glauert இன் நூற்றாண்டு பழமையான தேர்வுமுறையை நீட்டிக்க முடியுமா என்று ஷ்மிட்ஸ் நீண்ட காலமாக யோசித்து வந்தார். மூன்று மாணவர்கள் முயற்சி செய்துவிட்டு நகர்ந்தனர். தியாகி தங்கினார்.Glauert இன் சிக்கல் ஆற்றல் குணகத்தை வரையறுத்தது, ஒரு விசையாழி எவ்வளவு திறமையாக காற்றாலை ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது என்பதற்கான அளவீடு. ஆனால் அசல் மாதிரியானது சக்திக்கு மட்டுமே முன்னுரிமை அளித்தது மற்றும் ரோட்டரில் செயல்படும் கட்டமைப்பு சக்திகளை புறக்கணித்தது. நவீன விசையாழிகள் பாரிய உந்துதல் மற்றும் வளைக்கும் தருணங்களைத் தக்கவைக்க வேண்டும், குறிப்பாக கத்திகள் நீளமாகவும் காற்று வலுவாகவும் இருக்கும் கடலில். “இந்த சுமைகளை புறக்கணிப்பது கோட்பாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருக்கலாம், ஆனால் நிஜ உலகில் ஒரு விசையாழி அதிக காற்றில் உயிர்வாழுமா அல்லது தோல்வியடைகிறதா என்பதை அவை தீர்மானிக்கின்றன” என்று தியாகி விளக்குகிறார். சிக்கலுக்கு மறுவடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது, தியாகி இறுதியாக அதைச் செய்தார்.புதிய தளத்தை உடைக்கிறதுமாறுபாடுகளின் கால்குலஸைப் பயன்படுத்தி, அவர் கிளவுர்ட்டின் உகந்ததை மீண்டும் பெற்றார் மற்றும் முன்னர் அறியப்படாத இரண்டு பகுப்பாய்வு தீர்வுகளை வெளிப்படுத்தினார். இந்த சூத்திரங்கள் அதிகபட்ச சக்தியில் உந்துதல் குணகம் மற்றும் ரூட் வளைக்கும் தருணக் குணகத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. ஆராய்ச்சியாளர்கள் நீண்ட காலமாக இந்த மதிப்புகளுக்கான தோராயங்களை நம்பியிருந்தனர், ஆனால் தியாகி அவற்றை மூடிய வடிவத்தில் தீர்த்தார்.“நடைமுறையில், விசையாழிகள் அவற்றின் கட்டமைப்பை ஓவர்லோட் செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. உகந்த செயல்திறனில் உள்ள சுமைகளை அறிவது சிறந்த இயந்திரங்களை வடிவமைக்க பொறியாளர்களுக்கு உதவுகிறது,” என்று அவர் கூறுகிறார்.ஷ்மிட்ஸ் தனது அணுகுமுறையை “எளிய மற்றும் நேர்த்தியானது” என்று அழைக்கிறார், மேலும் அது பரவலாக கற்பிக்கப்படும் என்று நம்புகிறார். தாக்கங்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஆற்றல் குணகத்தின் 1% உயர்வு கூட முழு சுற்றுப்புறங்களுக்கும் சக்தி அளிக்கும், மேலும் தியாகியின் சூத்திரங்கள் ஆதாயத்தை நேரடியாக கட்டமைப்பு அழுத்தங்களுடன் இணைக்கின்றன. பொறியியலாளர்கள் இப்போது செயல்திறன் மற்றும் ஆயுட்காலம் இரண்டையும் மேம்படுத்தி, பொருள் வரம்புகளை மதிக்கும் போது செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும்.எதிர்கால தடைகள்தியாகியின் அடுத்த கட்டம் அவரது ஆய்வின் இரண்டாம் பகுதி ஆகும், இது உந்துதல் அல்லது வளைக்கும் தருணத்தின் வரம்புகளின் கீழ் சக்தியைப் பிரித்தெடுக்கிறது. அதிகாரத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்று கேட்பதற்குப் பதிலாக, பாதுகாப்பு வரம்புகளைக் கடக்காமல் அதிக சக்தியை எவ்வாறு பெறுவது என்பது கேள்வியாகிறது.2024 இல் தனது இளங்கலை முடித்த பிறகு, அமெரிக்க கடற்படையின் நிதியுதவி பெற்ற பைப்லைன் கூட்டாளியாக தனது முதுகலைப் படிப்பிற்காக பென் மாநிலத்தில் தங்கினார். அவரது தற்போதைய பணி கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியலில் உள்ளது, ஹெலிகாப்டர் ரோட்டார் எழுப்புவது கப்பல் தளங்களில் காற்றோட்டத்துடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது என்பதை உருவகப்படுத்துகிறது. தரையிறங்கும் போது விமானிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதே குறிக்கோள். “இது ஒரு கற்றல் வளைவாக இருந்தது … இவ்வளவு பகுப்பாய்வுப் பணிகளுக்குப் பிறகு, ஆனால் திரையில் ஓட்டப் புலங்கள் உருவாகுவதைப் பார்ப்பது திருப்தி அளிக்கிறது,” என்று அவர் கூறுகிறார்.பட்டம் பெற்ற பிறகு, தியாகி விமான வடிவமைப்பு அல்லது உருவகப்படுத்துதலில் பணியாற்றுவார் என்று நம்புகிறார். ஆனால் அவரது காற்றாலை ஆற்றல் வேலை பல தசாப்தங்களாக விசையாழி பொறியாளர்களுக்கு வழிகாட்டும். “Glauert இன் பணி ஒரு நூற்றாண்டு நீடித்தது. எனது பங்களிப்பு அர்த்தமுள்ள ஒன்றைச் சேர்த்தால், அதுவும் நீடிக்கும்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.
