இந்த மாத தொடக்கத்தில் நியூயார்க்கின் லாகார்டியா விமான நிலையத்தில் ஒரு ஓடுபாதையில் இரண்டு விமானங்கள் ஏன் ஆபத்தான முறையில் மூடப்பட்டன என்பதை கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் விசாரித்து வருகின்றனர், விமான நிலையத்தில் மேம்பட்ட மேற்பரப்பு ரேடார் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், இதுபோன்ற நெருக்கமான அழைப்புகளைத் தடுக்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மற்றும் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் ஆகிய இரண்டும் திங்களன்று மே 6 சம்பவத்தை விசாரித்து வருவதாகக் கூறியது, ஒரு குடியரசு ஏர்வேஸ் ஜெட் விமானத்தை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் இன்னும் ஓடுபாதையில் டாக்ஸி.Www.liveatc.net என்ற வலைத்தளத்திலிருந்து ஏபிசி பெற்ற கோபுரத்திலிருந்து ஆடியோவில், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு குடியரசு ஏர்வேஸ் ஜெட் விமானியின் விமானியிடம் கூறியது: “மன்னிக்கவும், யுனைடெட் அதற்கு முன்பே அழிக்கப்பட்டது என்று நினைத்தேன்.”கட்டுப்பாட்டாளர் குடியரசு ஏர்வேஸ் ஜெட் விமானத்தை புறப்படுவதற்கு வழிநடத்தும் நேரத்தில், வேறு ரேடியோ அதிர்வெண்ணில் ஒரு தரை கட்டுப்பாட்டாளர் யுனைடெட் விமானத்தை ஒரு புதிய டாக்ஸிவேவுக்கு வழிநடத்துகிறார், அது ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேற பயன்படுத்த வேண்டிய முதல் ஒன்றைத் தவறவிட்டது.சம்பந்தப்பட்ட எந்த விமான நிறுவனமும் இந்த சம்பவம் குறித்த கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை, விமான நிலையம் அனைத்து கேள்விகளையும் FAA க்கு ஒத்திவைக்கவில்லை.சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நெருங்கிய அழைப்புகளின் எண்ணிக்கை FAA, NTSB மற்றும் பிற பாதுகாப்பு நிபுணர்களுக்கு கடுமையான கவலைகளை உருவாக்கியுள்ளது. பிப்ரவரி 2023 ஆஸ்டினில் நெருங்கிய அழைப்பின் என்.டி.எஸ்.பி.யின் விசாரணை கவலைகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது, ஆனால் மிஸ்ஸுக்கு அருகில் பல உயர்நிலை. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், சிகாகோவில் தரையிறங்குவதற்காக வரும் ஒரு தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் ஜெட் ஓடுபாதையைக் கடக்கும் ஒரு வணிக ஜெட் மீது அடித்து நொறுக்குவதைத் தவிர்த்தது.இத்தகைய ஓடுபாதை ஊடுருவல்களைத் தடுக்க FAA இன் சிறந்த தொழில்நுட்பத்துடன் நாடு முழுவதும் வெறும் 35 விமான நிலையங்களில் லாகார்டியாவும் ஒன்றாகும். ஏ.எஸ்.டி.எஸ்-எக்ஸ் அமைப்பு பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தரையில் விமானங்களையும் வாகனங்களையும் கண்காணிக்க உதவுகிறது. கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்துடன் கூடிய மற்ற 490 அமெரிக்க விமான நிலையங்களில், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஒரு ஜோடி தொலைநோக்கிகள் போன்ற குறைந்த தொழில்நுட்ப கருவிகளை நம்பியிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் விமானங்களை தரையில் கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அமைப்புகள் விலை உயர்ந்தவை.அமைப்புகளை மேலும் விமான நிலையங்களுக்கு விரிவுபடுத்துவது, நாட்டின் வயதான விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு முறையை மாற்றியமைக்க தனது பல பில்லியன் டாலர் திட்டத்தில் காங்கிரஸ் கையெழுத்திட்டால், போக்குவரத்து செயலாளர் சீன் டஃபி செய்ய விரும்பும் ஒன்று.ஆனால் நெருக்கமான அழைப்புகள் தொடர்ந்து நடப்பதால் தொழில்நுட்பம் சரியானதல்ல என்பது தெளிவாகிறது. நெருங்கிய அழைப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க முயற்சிக்க FAA பல கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் லாகார்டியாவில் கூடுதல் எச்சரிக்கை முறையை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளது.ஆனால் 1 மில்லியன் புறப்படும் மற்றும் தரையிறக்கங்களுக்கு ஓடுபாதை ஊடுருவல் விகிதம் ஒரு தசாப்த காலமாக 30 ஆக உள்ளது. இந்த விகிதம் 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் 35 ஆக உயர்ந்தது. ஆனால் பொதுவாக 20 க்கும் குறைவான தீவிரமான ஊடுருவல்கள் உள்ளன, அங்கு மோதல் குறுகியதாகத் தவிர்க்கப்பட்டது அல்லது விபத்துக்கு குறிப்பிடத்தக்க சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன என்று FAA தெரிவித்துள்ளது. அந்த எண்ணிக்கை 2023 இல் 22 ஐ எட்டியது, ஆனால் கடந்த ஆண்டு வெறும் 7 ஆக குறைந்தது.உதவ, கட்டுப்பாட்டாளரை எச்சரிப்பதற்கும், எச்சரிக்கையை ரிலே செய்ய அவர்களை நம்புவதற்கும் பதிலாக ஓடுபாதையில் போக்குவரத்து குறித்து நேரடியாக விமானிகளை எச்சரிக்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகள் உள்ளன. அது விலைமதிப்பற்ற வினாடிகளை மிச்சப்படுத்தும். ஆனால் ஹனிவெல் இன்டர்நேஷனல் பல ஆண்டுகளாக வளர்ந்து வருவதாக விமானிகளை நேரடியாக எச்சரிக்கும் ஒரு அமைப்பை FAA இதுவரை சான்றளிக்கவில்லை.விமான வரலாற்றில் மிக மோசமான விபத்து 1977 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பானிஷ் தீவான டெனெர்ஃப்பில் நிகழ்ந்தது, ஒரு கே.எல்.எம் 747 தனது டேக்ஆஃப் ரோலை தொடங்கியபோது, ஒரு பான் ஏ.எம் 747 இன்னும் ஓடுபாதையில் இருந்தது; விமானங்கள் தடிமனான மூடுபனியில் மோதியதில் 583 பேர் இறந்தனர்.
