“1901 ஆம் ஆண்டில், மனிதன் 50 ஆண்டுகளுக்கு பறக்க மாட்டான் என்று என் சகோதரர் ஆர்வில்விடம் சொன்னேன் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.” வில்பர் ரைட்டின் கருத்து இப்போது சந்தேகம் போல் குறைவாகவும், மனித லட்சியம் எவ்வளவு விரைவாக எதிர்பார்ப்பை விஞ்சும் என்பதை நினைவூட்டுவதாகவும் உள்ளது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1903 ஆம் ஆண்டு ஒரு குளிர்ந்த டிசம்பர் காலையில், அவரும் ஆர்வில் ரைட்டும் தங்களைத் தவறாக நிரூபித்தார்கள், ஒரு பலவீனமான இயந்திரத்தை காற்றில் 12 விநாடிகள் தூக்கி அமைதியாக வரலாற்றை மீண்டும் எழுதினார்கள்.அதைத் தொடர்ந்து நடந்தது மெதுவான அணிவகுப்பு அல்ல, ஆனால் வியக்க வைக்கும் வேகம். வெறும் 66 ஆண்டுகளில், மனிதகுலம் நிச்சயமற்ற, நடுங்கும் பறப்பிலிருந்து வேறொரு உலகில் மனித தடம் பதிக்கும் நிலைக்குச் சென்றது. அப்பல்லோ 11 நிலவு தரையிறங்கும் போது நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் நிலவின் மேற்பரப்பில் அடியெடுத்து வைத்தபோது, அது பொறியியலின் வெற்றி மட்டுமல்ல. நாசாவின் தலைமையிலான பல தசாப்தங்களாக இடைவிடாத பரிசோதனைகள், புவிசார் அரசியல் அவசரம் மற்றும் அறிவியல் கற்பனை ஆகியவற்றின் உச்சம் இது.
உடைய பலவீனமான ஆரம்பம் ரைட் சகோதரர்கள் : வான்வழி தூக்குதல், கட்டுப்பாடு மற்றும் உந்துவிசை
ரைட் சகோதரர்களின் விமானம் வெற்றி பெற்றது அது சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்ததால் அல்ல, அது கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருந்ததால். ரைட் சகோதரர்கள் விமானத்தை எளிய பிரச்சனைகளாகப் பிரித்து ஒவ்வொன்றையும் கவனமாகத் தீர்ப்பதன் மூலம் அணுகினர். முதல் கேள்வி என்னவென்றால், தரையில் இருந்து எதையும் எப்படி உயர்த்த முடியும் என்பதுதான். இதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான ஒரு சிறந்த வழி, நகரும் கார் ஜன்னலுக்கு வெளியே உங்கள் கையை வைத்து சிறிது சாய்த்து, காற்று மேல்நோக்கி தள்ளுவதை நீங்கள் உணரலாம். இறக்கைகளுக்கு வளைந்த வடிவம் தேவை என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர், இதனால் காற்று மேலே வேகமாகவும் மெதுவாகவும் நகரும், இது விமானத்தை உயர்த்தும் அழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. அவர்கள் யூகிப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு சிறிய காற்று சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கி, நூற்றுக்கணக்கான இறக்கைகளின் வடிவங்களை சோதித்தனர், அவற்றின் மீது காற்று எவ்வாறு பாய்கிறது என்பதைக் கவனித்தனர். ஆனால் தூக்குவது போதவில்லை. முந்தைய இயந்திரங்கள் சுருக்கமான ஹாப்ஸை நிர்வகித்தன, ஆனால் கைப்பிடி இல்லாமல் சைக்கிள் ஓட்ட முயற்சிப்பது போன்றவற்றைக் கட்டுப்படுத்த இயலாது.கட்டுப்பாடு மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றின் சிக்கலை அவர்கள் ஒன்றாகத் தீர்த்தபோது உண்மையான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. அவர்கள் ஒரு அமைப்பை வடிவமைத்துள்ளனர், இது விமானத்தை வெவ்வேறு திசைகளில் சமநிலைப்படுத்தவும் இயக்கவும் விமானியை அனுமதிக்கும், கணிக்க முடியாததை விட நிலையானதாக மாற்றியது. விமானத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு, நிமிர்ந்து நிற்க ஒரு மிதிவண்டிக்கு எவ்வாறு தொடர்ச்சியான இயக்கம் தேவைப்படுகிறதோ, அதேபோன்று ஒரு சிறிய எஞ்சினையும் சேர்த்தனர். அவர்கள் சுழலும் இறக்கைகள் போன்ற ப்ரொப்பல்லர்களையும் வடிவமைத்தனர், அவை காற்றை பின்னோக்கி தள்ளி விமானத்தை முன்னோக்கி இழுத்தன. இந்த அனைத்து கூறுகளும் ஒன்றாக வேலை செய்யும் போது, லிஃப்ட், கண்ட்ரோல், முன்னோக்கி இயக்கம் மற்றும் சமநிலை, இயந்திரம் புறப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், நிலையாக இருக்கவும், காற்றில் வழிநடத்தவும் முடியும். அதுவே அவர்களின் 12 வினாடி விமானத்தை சரித்திரப் படமாக்கியது, அது பறப்பது மட்டுமல்ல, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானமும் ஆகும்.
போர் மற்றும் அதிவேக ஏரோடைனமிக்ஸின் எழுச்சி
விமானப் போக்குவரத்து உலகப் போர்களில் நுழைந்தபோது, பொறியியல் வேகம், உயரம் மற்றும் நீடித்து நிலைத்தன்மையை நோக்கி மாறியது. விமானக் கட்டுமானம் மரம் மற்றும் துணியிலிருந்து அலுமினிய உலோகக் கலவைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, விமானங்களை இலகுவாகவும் வலுவாகவும் ஆக்கியது. பொறியாளர்கள் இறக்கை வடிவங்கள் மற்றும் உருகி வடிவமைப்புகளை சுத்திகரித்தனர், இழுவைக் குறைக்கவும், காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தவும், விமானம் வேகமாகவும் திறமையாகவும் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது.என்ஜின்கள் மிகவும் நுட்பமானதாக மாறியது. ஆக்சிஜன் பற்றாக்குறை உள்ள அதிக உயரத்தில் காற்றைச் சுருக்கவும், என்ஜின் செயல்திறனைப் பராமரிக்கவும் சூப்பர்சார்ஜர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. ஜெட் என்ஜின் வருகை ஒரு முக்கிய திருப்புமுனையாக அமைந்தது. ப்ரொப்பல்லர்கள் காற்றை பின்னோக்கி தள்ளுவதற்குப் பதிலாக, ஜெட் என்ஜின்கள் உந்துதலை உருவாக்க அதிவேக வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றின. இதற்கு விசையாழி வடிவமைப்பு, வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் எரிப்பு அமைப்புகளில் முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது. இந்த முன்னேற்றங்கள் விமானத்தை புதிய செயல்திறன் வரம்புகளுக்குள் தள்ளியது மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது, அது பின்னர் விண்வெளிப் பயணத்திற்குத் தழுவியது.
ராக்கெட்டுகள்: தப்பித்தல் பூமி இன் ஈர்ப்பு
விமானத்தில் இருந்து விண்வெளிக்கு நகர்த்துவதற்கு உந்துதலுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அணுகுமுறை தேவைப்பட்டது. விமானம் காற்றைச் சார்ந்தது, ஆனால் ராக்கெட்டுகள் விண்வெளியின் வெற்றிடத்தில் இயங்க வேண்டும். இது திரவ-எரிபொருள் ராக்கெட் என்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, அங்கு எரிபொருள் மற்றும் ஆக்சிடிசர் ஆகியவை எரிப்பு அறையில் இணைந்து அதிவேக வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகின்றன.புவியீர்ப்பு விசையை கடக்க போதுமான உந்துதலை உருவாக்க முடியும் என்பதை ஆரம்பகால ராக்கெட் வடிவமைப்புகள் நிரூபித்தன. பொறியாளர்கள் பின்னர் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல-நிலை ராக்கெட்டுகளை உருவாக்கினர். பறக்கும் போது வெற்று எரிபொருள் நிலைகளை நிராகரிப்பதன் மூலம், ராக்கெட் இலகுவாக மாறியது மற்றும் மேலும் முடுக்கிவிட முடியும். அப்பல்லோ பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட சாட்டர்ன் V இந்த கொள்கைக்கு ஒரு பிரதான உதாரணம் ஆகும், ஒவ்வொரு கட்டமும் பூமியின் ஈர்ப்பு விசைக்கு அப்பால் விண்கலத்தை தள்ளும் வகையில் சுடுகிறது.வழிகாட்டுதல் அமைப்புகள் சமமாக முக்கியத்துவம் பெற்றன. திசை மற்றும் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் ஆரம்பகால உள் கணினிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ராக்கெட் விண்வெளியில் ஒரு துல்லியமான பாதையை பின்பற்றுவதை உறுதிசெய்தது.
ஜூனோ I ராக்கெட் (எக்ஸ்ப்ளோரர் 1 ஏவுதல், 1958)
அப்பல்லோ பொறியியல்: கணினி, வழிசெலுத்தல் மற்றும் விண்வெளியில் உயிர்வாழ்தல்
அப்பல்லோ 11 இன் நேரத்தில், பொறியியல் பல அறிவியல் துறைகளின் சிக்கலான ஒருங்கிணைப்பாக மாறியது. அப்பல்லோ வழிகாட்டி கணினி வழிசெலுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. அதன் குறைந்த செயலாக்க சக்தி இருந்தபோதிலும், விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் பாதையை சரிசெய்து சந்திரனில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க அனுமதிக்கும் நிகழ்நேர கணக்கீடுகளைச் செய்ய முடியும்.விண்கலமே சிறப்பு தொகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. கட்டளை தொகுதி குழுவின் முக்கிய அறையாக செயல்பட்டது மற்றும் மீண்டும் நுழைவதற்கான தீவிர வெப்பத்தை தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. சேவை தொகுதி உந்துவிசை மற்றும் உயிர் ஆதரவு அமைப்புகளை வழங்கியது. சந்திர மாட்யூல் சந்திரனில் இறங்குவதற்கும் வெற்றிடத்தில் இயங்குவதற்கும் குறிப்பாக கட்டப்பட்டது, இதன் பொருள் ஏரோடைனமிக் வடிவம் தேவையில்லை.விண்வெளி வீரர்கள் தனிப்பட்ட வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளாக செயல்படும் மேம்பட்ட விண்வெளி உடைகளை நம்பியிருந்தனர். இந்த வழக்குகள் ஆக்ஸிஜன் வழங்கல், வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன, வளிமண்டலங்கள் இல்லாத சூழலில் மனிதர்கள் வாழ அனுமதிக்கின்றன. பூமிக்கு திரும்புவது மற்றொரு சவாலாக இருந்தது, ஏனெனில் விண்கலம் மீண்டும் நுழையும் போது தீவிர வெப்பநிலையை தாங்க வேண்டியிருந்தது. வளிமண்டலத்துடன் உராய்வினால் உருவாகும் ஆற்றலை உறிஞ்சிச் சிதறடிக்கும் வெப்பக் கவசத்தைப் பயன்படுத்தி இது தீர்க்கப்பட்டது.
வரலாறு மட்டுமல்ல அறிவியலில் எழுதப்பட்ட சான்றுகள்
அப்பல்லோ பயணங்கள் நீடித்த அறிவியல் ஆதாரங்களை உருவாக்கியது, அது இன்றும் தொடர்ந்து ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. பூமிக்கு மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்ட சந்திர பாறை மாதிரிகள் உலகெங்கிலும் உள்ள ஆராய்ச்சியாளர்களால் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, சந்திரனின் கலவை மற்றும் புவியியல் வரலாறு பற்றிய நுண்ணறிவுகளை வழங்குகின்றன.சந்திர மேற்பரப்பில் லேசர் பிரதிபலிப்பான்களை வைப்பது மற்றொரு நீடித்த பங்களிப்பு ஆகும். பூமிக்கும் சந்திரனுக்கும் இடையிலான தூரத்தை குறிப்பிடத்தக்க துல்லியத்துடன் அளவிட விஞ்ஞானிகள் இன்னும் இந்தக் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அப்பல்லோவின் சாதனைகள் வரலாற்று மைல்கற்கள் மட்டுமல்ல, அறிவியல் அறிவின் தொடர்ச்சியான ஆதாரங்களாகவும் இருந்தன என்பதை இந்த தொடர்ச்சியான சோதனைகள் நிரூபிக்கின்றன.
மூன் லேண்டிங் விவாதம் என்றும் மறையவில்லை
அப்பல்லோ 11 நிலவின் தரையிறக்கம் பல தசாப்தங்களாக தொடர்ச்சியான சதி கோட்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. சிலர் நீண்ட காலமாக தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டதாக வாதிட்டனர், நிழல்கள், விளக்குகள் மற்றும் புலப்படும் நட்சத்திரங்கள் இல்லாதது போன்ற புகைப்படங்களில் உள்ள விவரங்களுக்கு கவனத்தை ஈர்க்கிறார்கள், மற்றவர்கள் தங்கள் கூற்றுக்களை பனிப்போர் காலத்தின் தீவிர புவிசார் அரசியல் போட்டியுடன் இணைக்கின்றனர். இந்த யோசனைகள் பணிக்குப் பிறகு விரைவில் பரவத் தொடங்கின, ஆனால் தொலைக்காட்சி ஆவணப்படங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட வாழ்க்கையைக் கண்டறிந்தன, பின்னர், இணையம், அவை மன்றங்கள் மற்றும் சமூக ஊடகங்களில் தொடர்ந்து பரவுகின்றன. காலப்போக்கில், சந்திரன் தரையிறக்கம் விஞ்ஞான வரலாற்றில் மட்டுமல்ல, பிரபலமான கலாச்சாரத்திலும் ஒரு தனித்துவமான இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது, அங்கு இது ஒரு வரையறுக்கும் மனித சாதனையாக கொண்டாடப்படுகிறது மற்றும் நிறுவனங்களின் பரந்த அவநம்பிக்கையின் ஒரு பகுதியாக கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது.
66 ஆண்டு பாய்ச்சல்: துறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு
66 வருட பயணத்தை அசாதாரணமானதாக மாற்றுவது அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் துறைகளின் பல துறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். ஏரோடைனமிக்ஸ், மெட்டீரியல் சயின்ஸ், தெர்மோடைனமிக்ஸ், கம்ப்யூட்டிங் மற்றும் மனித உடலியல் அனைத்தும் வேகமாகவும் பெரும்பாலும் ஒரே நேரத்தில் முன்னேறியது. சந்திரன் தரையிறங்குவதை சாத்தியமாக்கும் புதுமைகளின் சங்கிலியை உருவாக்கி, ஒவ்வொரு முன்னேற்றமும் முந்தையதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.ரைட் சகோதரர்கள் கட்டுப்பாட்டு விமானத்தை நிறுவினர். போர்க்கால பொறியாளர்கள் வேகம் மற்றும் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பை மேம்படுத்தினர். ராக்கெட் விஞ்ஞானிகள் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து தப்பிக்க வழிகளை உருவாக்கியுள்ளனர். நாசா இந்த கூறுகளை ஒன்றிணைத்து ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சியாக மனிதகுலத்தின் மிகப்பெரிய மைல்கற்களில் ஒன்றை அடைந்தது.
சந்திரனில் இருந்து செவ்வாய் வரை: பொறியியல் அடுத்த பாய்ச்சல்
இன்று, அந்த 66 ஆண்டுகளின் பாரம்பரியம் விண்வெளி ஆய்வின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கிறது. மறுபயன்பாட்டு ராக்கெட்டுகள், உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் தன்னியக்க வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றின் முன்னேற்றங்கள் விரைவான முன்னேற்றத்தின் மற்றொரு காலகட்டமாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றன.விஞ்ஞானம், பொறியியல் மற்றும் லட்சியம் ஆகியவை ஒன்றிணைந்தால் என்ன சாத்தியம் என்பதை முதல் ஆற்றல்மிக்க விமானத்திலிருந்து சந்திரனை நோக்கிய பயணம் நிரூபித்தது. அடுத்த அத்தியாயம் மனிதகுலம் மீண்டும் இந்த சக்திகளை ஒன்றிணைத்து அதன் தற்போதைய வரம்புகளுக்கு அப்பால் தள்ள முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது.
